Lader, kjøretøy eller nett: Hvem begrenser strømmen

En økt som kjører under navneplaten har tre mulige forfattere, og dashbordet viser kun resultatet. Kjøretøyet ber om strøm. Laderen tillater strøm. Nettstedet kan levere strøm. Økten foregår på den av de tre som er lavest, og de to andre er usynlige utenfra.

Dette er grunnen til at den samme klagen — laderen er treg — kan føre til tre helt forskjellige undersøkelser, og hvorfor så mange av dem ender i en krangel i stedet for en reparasjon. Å skille de tre grensene er den eneste pålitelige måten å finne ut hvilken som var bindende, og det er forskjellen mellom å bytte maskinvare og å endre en innstilling.

tre grenser, ett resultat

Tenk på økten som en kjede av tillatelser snarere enn som en strømkilde. Hver deltaker kan redusere beløpet, og ingen av dem kan øke det utover det over.

Kjøretøyet setter en forespørsel basert på hva batteriet kan akseptere akkurat nå. Laderen setter en tillatt verdi basert på hva dens egen maskinvare kan levere, gitt temperatur, modulhelse og hvor mange kontakter som er i bruk. Stedet setter en tilgjengelig verdi basert på den innkommende forsyningen, laststyringsordningen og det som ellers trekker strøm på det tidspunktet.

Minimum av de tre er det sjåføren ser. De to andre eksisterer fortsatt, uten måling, noe som er roten til de fleste feildiagnoser. En lader som har lov til å levere høy strøm, men som er blokkert av nettstedet, ser identisk ut, ifølge appen, ut som en lader som nedgraderer fordi skapet er varmt.

Kjøretøyforespørselen

Forespørselen kommer fra batteristyringssystemet og er en funksjon av cellespenning, temperatur, ladetilstand og pakkens interne grenser. Det er den eneste av de tre som operatoren ikke kan påvirke, og den som oftest antas å være konstant når den ikke er det.

Forespørselen er synlig for laderen når de to snakker over en høynivåprotokoll som ISO 15118 eller DIN 70121. Ved eldre eller enklere kommunikasjon ser laderen bare den resulterende strømmen, ikke etterspørselen bak den. Dette skillet avgjør om en diagnostikk i det hele tatt er mulig: uten en lesbar forespørselsverdi kan en operatør se at en økt var treg, men kan ikke fastslå hvem som valgte figuren.

To funksjoner ved forespørselen fanger folk på fersken. Den faller når pakken fylles, noe som er normalt og ikke en feil. Og den faller raskere i kulden, før noen oppvarming har skjedd, noe som også er normalt. I begge tilfeller gjør forespørselen jobben sin, og enhver intervensjon ved laderen oppnår ingenting.

The Charger Allowed Value

Laderen tillatte utgang er ikke et fast tall stemplet på etiketten. Den beregnes kontinuerlig ut fra flere input, og hvilken som helst av dem kan trekke den ned.

Thermal headroom er den første. Et skap i direkte sollys, eller et hvis innsugsfilter har blitt fylt opp over en sesong, reduserer produksjonen før noen feil oppstår. Reduksjonen er gradvis og viser seg som et sommerproblem snarere enn en feil, noe som er grunnen til at det ofte tilskrives strømnettet.

Modultilgjengelighet er den andre. En enhet med flere strømmoduler kan fortsette å operere selv om én er ute av drift, med lavere tak. Økten fungerer, sjåføren legger ikke merke til noe annet enn et lavere tall, og feilen ligger urapportert i skapet.

Koblingsdeling er den tredje. Der to kontakter trekker fra en delt pool, reduserer det andre kjøretøyet hva det første kan motta. Dette er bevisst design, ikke forringelse, og det er grunnen til at et nettsted kan se dårlig ut ved lunsjtid og fint ved midnatt.

Den tillatte verdien avhenger også av hvor fint enheten kan dele kapasiteten sin. Et skap som kun kan tildele store blokker, lar kapasiteten stå ubrukt når et kjøretøy ber om mindre enn én blokk. Parametere som et 300 til 1000 V konstant effektvindu på en 120 eller 180 kW-enhet, eller det minste brytersteget på en hub, beskriver denne oppførselen og hører hjemme i en sammenligning mellom to enheter med nominelt identisk ytelse. Spesifikasjonen DC-ladestasjonsspesifikasjonen viser både strømvinduet og brytergranulariteten.

Nettstedets tilgjengelige verdi

Den tredje grensen er den som laderen ikke kontrollerer og som ofte ikke rapporterer tydelig. Det er det stedet kan avse i det øyeblikket, etter at bygget, de andre laderne og etterspørselstaket har tatt sin del.

Der belastningsstyring er aktiv, endres siteverdien gjennom dagen i henhold til en tidsplan eller en målt total. Laderen får en caps og hedrer den. Fra førersiden ser det ut som om laderen nekter å levere, og fra laderen ser det ut som en instruksjon som følges riktig. Begge deler er sanne.

Denne grensen flyttes også av grunner som ikke er relatert til elektriske kjøretøy. Et kjøkken som starter service, et klimaanlegg som når toppen, eller en annen leietaker som trekker mer enn vanlig, reduserer alle hva som er tilgjengelig for ladere. Hvis fallet i strøm korrelerer med tidspunktet på dagen snarere enn med kjøretøyene som ankommer, er tomtens verdi sannsynligvis årsaken.

leser begge tallene i samme minutt

En logg som viser kun levert strøm kan ikke svare på spørsmålet. En logg som viser levert strøm og den forespurte verdien på samme tidsstempel kan gjøre det, fordi sammenligningen identifiserer hvilken av de to som flyttet først.

Hvis forespørselen faller og utdataene følger etter, er kjøretøyet forfatteren. Hvis forespørselen forblir høy og utgangen faller, er laderen eller nettstedet forfatteren, og laderens egen tillatte verdi skiller disse to. Hvis forespørselen er lav fra første minutt, hadde økten ingen høy etterspørsel å miste, og undersøkelsen hører hjemme hos kjøretøyet eller ved kontakthåndtrykket i stedet for ved strømfasen.

Hvorfor dette skillet er viktig i garantidiskusjoner

En påstand om at laderen underpresterer er kun aktuelt hvis det leverte tallet kan sammenlignes med det laderen fikk levere på det tidspunktet. Uten begge numrene blir samtalen en utveksling av inntrykk, og den ender vanligvis med at leverandøren ber om en logg som operatøren ikke har.

For operatøren er det praktiske kravet at backend registrerer den forespurte verdien sammen med den leverte verdien. For leverandøren er det tilsvarende kravet at den tillatte verdien er eksponert og ikke utledes. Der noen av dem mangler, finnes det ingen etterforskning i ettertid som gjenvinner bevisene.

Det finnes en annen grunn til å holde de tre adskilt. Midler tilhører ulike parter. En kjøretøygrense besvares av sjåføren eller av flåtens ruteplanlegging. En stedgrense besvares av den elektriske utformingen eller belastningsstyringsprofilen. Kun en ladegrense besvares av utstyrsleverandøren, og den utgjør en mindre andel av tilfellene enn antallet klager tilsier.

Den sesongbaserte versjonen av dette problemet — et kraftfall som bare oppstår i kaldt vær — følger samme logikk, men med kjøretøyets termiske grenser som gjør mesteparten av arbeidet. Dette tilfellet behandles separat i notatet om ladningsoppførsel i kaldt vær, og diagnoserekkefølgen der starter fra de samme to avlesningene.